简介：中国保险行业协会和中国汽车修理行业协会在京牵头公布第三期国内少见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件开销指数研究成果。据报，两协会根据统计资料原理，通过保险事故车修理数据的挖出，分别挑选78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引进事故车配件损失率，展开常用配件开销指数的计算出来。简介：中国保险行业协会和中国汽车修理行业协会在京牵头公布第三期国内少见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件开销指数研究成果。

据报，两协会根据统计资料原理，通过保险事故车修理数据的挖出，分别挑选78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引进事故车配件损失率，展开常用配件开销指数的计算出来。4月27日，中国保险行业协会和中国汽车修理行业协会(以下全称两协会)在京牵头公布第三期国内少见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件开销指数研究成果。2014年两协会牵头积极开展了国内少见车型零整比系数的研究，并两次向社会公布了涉及研究成果。

汽车零整比客观说明了了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，并采行通俗易懂的方式，为消费者透露了有所不同品牌、有所不同车型间配件价格的差异，受到了社会舆论的高度注目，增进了汽车售后配件价格的合理重返，贯彻维护了消费者的合法权益。为构建让修理价格更加半透明的目标，两协会持续积极开展整车零整比系数研究工作，公布第三期国内少见车型零整比系数研究成果，牵涉到车型20个。

与此同时，零整比系数体现的仅有是汽车仅有周期用于成本开销的一部分，通过追踪监测找到，有些汽车主机厂商价格上调的多为低价值、较低损失频度的配件，而对于消费者日常用车成本密切相关的较低价值，低损失频度的配件降价较较少，导致消费者对配件价格下降的感觉不显著。为此，两协会经过重复论证和科学研究，在国内少见车型零整比研究的基础上，精细化积极开展“汽车消费者常用配件开销指数”的研究。两协会根据统计资料原理，通过保险事故车修理数据的挖出，分别挑选78个品牌500款车型和18项常用配件作为研究对象，并引进事故车配件损失率，展开常用配件开销指数的计算出来。

汽车消费者常用配件开销指数(以下全称配件开销指数)就是18项单个常用配件的价格乘上配件自身损失率的之和，再行除以整车销售价格的比值。而配件损失率是单个配件损失金额与事故车所有配件损失金额的比值。指数计算公式为：常用配件开销指数=(∑(单个常用配件价格×│配件损失率))/整车销售价格×100对比国外的汽车短距离撞击试验的研究方法，配件开销指数研究采行现代大数据挖掘的方法，是通过对保险事故车实际损失的海量数据的收集和统计分析，更加具备合理性。

本次配件开销指数测算的整车销售价格区间由30900元至2238000元，覆盖面积低、中、较低多层次消费群体，而有所不同的消费人群对价格的敏感度差异较小，为不利于消费者展开较为，两协会将500款车型分成15万元以下(不含)、15-30万元(不含)、30-50万元(不含)、50万元以上四个价格区间。各区间消费者配件开销的情况如下：1、15万元以下(不含)车型合计279款车，配件开销平均值指数为13.58，高于均值的有155款车，占到比55.5%;低于均值的有124款车，占到比44.5%，配件开销差距5.3倍。

2、15-30万元(不含)车型合计101款车，配件开销平均值指数为12.77，高于均值的有74款车，占到比73.3%;低于均值的有27款车，占到比26.7%，配件开销差距6.8倍。3、30-50万元(不含)车型合计58款车，配件开销平均值指数为17.89，高于均值的有32款车，占到比55.2%;低于均值的有26车型，占到比44.8%，配件开销差距5.8倍。4、50万元以上车型合计62款车，配件开销平均值指数为12.56，高于均值的有37款车，占到比59.6%;低于均值的25款车，占到比40.4%，配件开销差距5.5倍。全部500款车型配件开销平均值指数为13.79，高于均值的有301款车，占到比59.6%;低于均值的有199款车，占到比40.4%。

消费者常用配件替换成本开销的差异较小，仅次于差异约8.2倍。据介绍，两协会积极开展配件开销指数的研究，为消费者获取了与实际用车过程中常用配件费用开销的标尺，更进一步提高了消费者的知情权。

两协会将在现有成果的基础上，持续积极开展涉及汽车消费者用车成本方面的研究，相继发售汽车消费者日常周期水土保持开销指数，汽车消费者修理开销指数，以及有机融合配件、修理、水土保持等覆盖面积消费者仅有周期用车成本开销指数，建构维护汽车消费者权益的指标体系。声明：凡本网车站标明“来源：沃保网”的文章，版权均属沃保网所有，如须要刊登，请求再行读者《内容刊登许可解释》，按照涉及规定取得许可。

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